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补贴退坡后购车一定亏?揭秘厂商帮你回本惯用的3大招数

来源: 新出行 作者: 限娱 发布时间:2017-09-09

2017 年已进入了 9 月,同时汽车市场也将迎来“金九银十”的美好时光,而恰恰在这个初期,新出行也收到了很多热心网友的咨询,到底是在今年购买为数不多的那几款车型,还是等 2018 年时更多新车的推出呢?我们又该做出怎样的决策呢?

补贴政策肯定是逐年退坡 看看近 4 年的变化到底有多大?


其实让网友产生这个困扰的最大因素是注定每年都会发生的“补贴退坡”,如果厂商不主动来“弥补”与上一年的补贴差额,那么准车主们总会觉得自己亏了,同时也很后悔为什么在去年没入手。因此我们也首先从新能源汽车的补贴来看。

补贴退坡后购车一定亏?揭秘厂商帮你回本惯用的3大招数

灰色为插电式混合动力车


相信今年在年初,国家发布了 2017 年补贴政策后,有一大批网友都非常后悔没在 2016 年买新能源车,因为同款车型的总补贴下降了 40%。如果计划购买一款续航里程 ≥ 250km 的纯电动车时,那么总价就会相比 2016 年多花费 4.4 万元,这是普通消费者无法接受的。

补贴退坡后购车一定亏?揭秘厂商帮你回本惯用的3大招数


而通过 2016-2020 年新能源汽车补贴标准的细则来看,尽管 2017 年相比 2016 年国补退坡了 20%,但好在 2018 年和 2017 年的补贴政策是相同的,所以等到 2018 年再购买心仪的新能源汽车也不会有很大的影响,同时在 2018 年各大厂商还会推出更多有竞争力的新车。

值得注意的是,2019 年和 2020 年的补贴政策相对 2018 年就会减少 20%,如果是计划在那个时间结点买车的话,就需要慎重考虑下了。与此同时,国家对地方补贴的规定也是逐年在缩小,因此总补贴到了 2019 年和 2020 年时可能会更少了。

别总盯着补贴退坡比例看 也许“厂补”能让你回心转意?


尽管新能源汽车每年的“补贴退坡”是板上钉钉的事情,但市场中也会出现“豪气”的厂商来“救市”,例如在 2017 年初,北汽新能源在北京市场就推出了“自行弥补差额”的营销手段,这让当时后悔没在 2016 年购车的潜在消费者立刻行动了起来,不过之后随着新车型的推出,这种“弥补手段”也逐渐消失了,但必须承认的是在年初还真的起到了推广和营销的作用。

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在 2017 年补贴政策发布会,北汽新能源是第一批宣布用“厂补”来弥补补贴差的主机厂


同时这种“厂补救市”的情况早在 2016 年就屡见不鲜了,只是到了 2017 年时愈发的更为明显。例如在 2016 年,北汽新能源对为了对应上海地区补贴退坡机制,专门为旗下的 EV160 轻悦版车型进行了 1.5 万元的厂补来刺激市场,同时也保证了价格能与北京地区持平。

还有比亚迪在 2017 年就推出了“电动未来”的计划,对于没有地方补贴的三、四线城市实行“厂补”代替“地补”的措施,并实现了旗下新能源真正的统一售价,这也平衡了各地经销商的利益。

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比亚迪的“电动未来”计划,以厂补来实现全国统一售价


因此在“补贴退坡”发生时,厂商在初期最有效的临时方法就是以“厂补”来让消费者得到实惠,厂商自己也期待着“薄利多销”,并能更好的抢占市场和推广产品,所以在有补贴退坡的跨年之际,我们并不用太过于担心补贴给自己带来的影响。

小差别也有大变化 补贴价格相差不大的年代款是否值得等?


当然,厂商的这种以牺牲利益换市场的做法并不是长久之计,于是聪明的厂商会立刻推出“更合理”的年代款车型来替换老款。一方面可以调整配置和定价来对应“补贴退坡”的价格差影响,另一方面还能对不足的细节进行完善,以及加入新的科技来提升产品的市场竞争力。

补贴退坡后购车一定亏?揭秘厂商帮你回本惯用的3大招数

2017款比亚迪秦 1.5T 尊贵型就是典型的年代款车型,与老款的价格差并不大


例如比亚迪秦(插电式混动版)就是最好的例子,去年售卖的车型为 2015 款双冠旗舰版,在享受 2016 年补贴后的价格为 14.98 万元,而比亚迪在今年则推出了 2017 款 1.5T 尊贵型,享受 2017 年补贴后的价格为 14.99 万元。可见这两款车型的价格近 1000 元,同时这两款车分别都是不同年代款中秦的入门级车型。

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2017 款秦除了外观向秦 100 看齐外,内部设计与配置都有较大升级

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